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特斯拉、蔚来、抱负.....新造车为何爱自燃?(组图)

澳洲啦 澳洲新闻 2020-05-25 23:31:11 56 0

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  新动力汽车自燃、起火早已不是什么新话题,不过这一次又加入了新选手。

  5月8日,一辆抱负ONE新动力汽车在湖南长沙市陌头发作了引擎舱冒烟着火的状况。依据网上撒布的现场视频,变乱车前机舱冒出大批浓烟并有起火征象,明火被熄灭后,车辆前脸和前机盖险些悉数被销毁,所幸无人受伤。“祝贺抱负ONE正式跨入新动力大家庭。”该事宜发作后,有网友如是奚弄。

  预先抱负汽车官方微博敏捷回应:经由现场检测,车辆电池体系没有涌现问题,如今车辆已移到平安地区举行检测,有后续视察结果会实时宣布。

  当事车主在抱负官方APP中复兴称,初步判断此次起火缘由不是增程器和油路问题,也不是电池的问题,守候后续的视察。

  两边第一时间抛清自燃与电池的关联。这并不新鲜,近年来新动力汽车自燃事宜习以为常,个中多例变乱问题出在电池身上。

  在国内新动力汽车补助政策的背景下,新动力汽车销量一同高歌猛进。据新动力汽车国度大数据同盟所统计的数据显现,停止2019岁尾,全国新动力汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%,而且新动力汽车增量一连两年凌驾100万辆,呈疾速增长趋向。

  有业内人士示意,续航里程、动力和设置,成为了消费者和商家最为关注的中心,平安方面反而不受注重。另一边,新动力车频发平安事宜。

  据《新动力汽车国度羁系平台大数据平安羁系效果报告》,自2019年5月以来,新动力汽车国度羁系平台共发明新动力汽车平安变乱79起,触及车辆96辆。个中,47辆变乱车接入了国度羁系平台,28起变乱在发作前10天内国度羁系平台已对其举行过预警提示。

  关于车企而言,新动力汽车的平安隐患已成为限制其生长的短板。比方,客岁因多起自燃事宜,蔚来不能不一口吻召回了4803辆,损失惨重,特斯拉也屡次因国内外的自燃事宜股价回声下跌。

  此次抱负汽车自燃,再次将新动力汽车推到风口浪尖。人们不能不重新入手下手审阅新动力汽车的质量和平安问题,新动力汽车为什么总是自燃?购置新动力车另有平安保证么?

  新动力汽车爱自燃,缘由有三

  燃财经从自2019年以来发作的新动力车自燃事宜中,遴选了变乱表露信息较为清楚的18起作为样本。品牌方面,国内造车新势力中,蔚来汽车发作过屡次起火事宜;领头羊特斯拉亦不能幸免,个中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车倏忽冒出白烟,进而起火熄灭,火势还殃及了方圆停靠的其他车辆,自燃历程全程被监控器记录下来,一时间谈特斯拉色变。

  从电池范例来看,相当多的变乱车设置了三元锂电池;从变乱发作时的状况来看,处于行驶状况的为四起,占比约22%,处于充电状况的为五起,占比约28%,处于静置状况的为七起,占比约38%,未知状况的两起。别的,自燃变乱多集合爆发在夏日;乘用车的变乱远高于专用车。

  


  制图 / 燃财经

  北京理工大学副教授、新动力汽车国度大数据同盟副秘书长刘鹏在一次微教室的分享中也考证了这一点,充电历程、充满电后的静置状况是着火变乱的主要组成部份,新动力汽车平安变乱大多发作在高SOC(State of Charge,即“盈余电量”)状况;在全国车辆平安变乱中,乘用车变乱占比高于专用车,到达56.9%,个中三元锂电池占比最高,到达88.89%。

  详细到变乱缘由,中国乘联会秘书长崔东树向燃财经示意,新动力车自燃主要存在以下几种状况:

  第一,汽车底盘发作碰撞时,内部电池包里的电芯或许高压器件遭到挤压或穿刺,以及电池包内部别的部件在碰撞中也有发作短路以至起火爆炸的风险,易引发火警。

  以2019年4月22日一同蔚来ES8变乱为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8倏忽着火,视察结果显现,变乱车辆由于之前底盘曾遭遇过严峻撞击,致使动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

  随后,蔚来在短时间内接连发作自燃事宜。末了经蔚来和专家组视察发明,形成车辆涌现缺点的缘由是,动力电池模组内部走线方向存在问题,致使线束与电池组框架磨擦,并被盖板挤压,极度状况下会磨损线路绝缘层,进而形成短路,过热后失控起火。

  为此,蔚来不能不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日时期生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共4803辆汽车。

  第二,电池前期热治理不足,加上高温时节内部温度偏高,易引发电池热失控。

  如2019年3月份,深圳一连发作多起北汽威旺407EV自燃事宜,变乱认定,北汽威旺407EV运用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题,致使频仍涌现热失控事宜。

  第三,也是最常见的状况,即新动力车电池在充电历程当中,特别快充体式格局下,电池风险加大。

  如今电动车动力电池主要为锂电池,分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。个中,磷酸铁锂密度差,续航力较低,运用少;锰酸锂轮回寿命和能量较低,不适合用于动力汽车。如今最为电动车企喜爱的是镍钴锰酸锂电池,即三元锂电池,能量密度高于锰酸锂,可到达200~300wh/kg,续驶里程也更长。

  三元锂高续航,能量密度大,活性大,但也轻易热失效。“一旦过充,也就是电量充太满,轻易发生结晶,刺破电池隔阂,发作短路,或发生大批余热举行熄灭。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

  新动力汽车范畴资深专家王朋波对燃财经示意,“起火变乱基本上,要么是充电致使的热失效,要么是被撞击或许曾遭到撞击,完整静置状况下自身起火的变乱,极为稀有。”

  高续航背地到处是坑

  “前些年,全部行业蛮横生长。一方面是新动力汽车推广运用财政补助政策的规范逐年提高,全部行业本钱压力越来越大。”历久视察新动力汽车行业的分析师王旭示意。

  比拟2017年,2018年的补助政策对续航里程、电池能量密度以及能耗程度的门坎提高,比方动力电池体系的质量能量密度门坎,由此前的90Wh/kg提拔至105Wh/kg,续航里程的门坎由此前的100km提拔至150km。也就是说,续航里程不到150km的车型将不能拿到补助。

  2019年的补助政策进一步提高了补助门坎,纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250千米,比拟于上一年的最低续航请求,提拔了100千米;同时,下降了新动力乘用车、新动力客车、新动力货车的补助规范,补助退坡幅度凌驾50%。

  而另一端的消费者也更注重续航里程。不止一名购置或预备购置新动力汽车的消费者向燃财经示意,除了派司外,续航里程是购车起首斟酌的要素。

  


  泉源 / 视觉中国

  “两重‘压力’下,车企为了提高续航里程,吸收消费者,遇上政策,不惜官逼民反,紧缩研发周期,削减平安性测试,留下了不少隐患。”王旭示意。

  汽车行业分析师任万付进一步称,“把电池的能量密度提高到某一个品级,须要12-24个月的考证周期,假如平安性耐久性的测试被工资砍掉,还没有完整考证就举行商业化运用,平安隐患天然也就留下了。”他以为,不止是电池,新动力车“急功近利”背地,隐藏着诸多隐患。

  崔东树也泄漏,近来一系列自燃事宜的中心缘由是“设想不合理”,而不仅是电池自身的问题。“归咎于三元锂电池,是心怀叵测的说法,或是借此来庇护落伍产能。”他说。

  王朋波亦示意,三元锂电池的电芯活性确切较大,但平安性,还与电芯之间是不是有隔绝热失效散布的材料、电池BMS治理战略、电缆线路设想、散热体系设想、电池壳体构造设想、整车构造防护有关联。

  其一,为了提拔续航里程,当前的纯电动车大都将动力电池安排在底板下方,电池面积大,险些掩盖全部底板,其周边到车身边沿的间隔一般不会很大,因此在碰撞或托底时轻易被挤压。其二,近年来电池单体的能量密度提拔过快,陪伴的就是电芯稳定性的下降,在机器载荷下发作热失控的风险加大。由于补助政策对动力电池体系能量密度有请求,为提拔整包能量密度,国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体构造做的只管轻盈,致使对内部模组和高压器件的防护不足。

  续航与平安能兼得吗?

  “从近来的政策能够看到,国度对新动力汽车的手艺请求在逐渐放缓。”任万付示意。

  4月23日,财政部等四部委宣布《关于完美新动力汽车推广运用财政补助政策的关照》,2020-2022年补助规范离别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,退坡幅度减小。新政还修改了新动力电动车补助的续航里程数,大于即是300、不低于400千米补助1.62万元,大于即是400千米补助2.25万元。

  任万付通知燃财经,“几年前,新动力汽车的续航里程均匀也有100多千米,如今均匀续航里程已到达了300千米,有些产物的续航实在能够到达700-800千米。但政策对续航里程的请求停留在300千米,基本上是行业的均匀程度。”

  在此背景下,充电形式也被一些业内人士号令须要革新。与直充补电比拟,换电形式更能提早获知电池的平安和运用状况,但不止一名业内人士对燃财经示意并不看好该形式。

  


  泉源 / 视觉中国

  个中,易观分析师宋谨称,换电形式确切能够疾速完成动力补充,削减续航焦炙,但现阶段还存在较大的不确定性,做换电投入产出比太差。起首,动力电池的规范化还不完美,规格存在较大差别;其次,2019年我国电动车销量为120万辆,详细到每一个型号,范围都不大,临时很难红利。

  “实在最主要的照样手艺的提高,近来企业也入手下手关注平安问题了,比方对电池热治理体系的增强,增添整车对电池包的防护。”王朋波示意。

  电芯自身也有提高。王旭对燃财经示意,如今手艺在不断提高,比方比亚迪近来研发的“刀片电池”,比拟传统磷酸铁锂电池,体积比能量密度提拔了 50%,各方面的特征都能够与三元锂电池一较高下。

  “事实上,在国度对能量和续航里程提出更高请求后,平安隐患并没有加大,缘由在于,着火的都是老旧产物,并非新产物。”崔东树示意,如今来看,解决问题照样要靠产物手艺提拔,补助政策也要指导手艺升级,推进行业提高,而不能够简朴地庇护落伍产物。

  *题图泉源于视觉中国。应受访者请求,文中王旭为假名。
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